Archives Constructeurs 202X

2026

Arrivée du Constructeur Cadillac (Motorisé par Ferrari) : C’est sous un climat politique honteux que Liberty Media et la FIA ont fini par accepter la candidature de Michael Andretti en Formule 1. Alors qu’il commençait à critiquer les instances, dont la multiplication des rejets lui semblait discriminatoire, le président de Liberty Media, Chase Carey, verra son message sur WhatsApp fuité : « De mon vivant, Andretti ne viendra jamais en Formule 1. » Andretti, qui de son côté met en avant un projet au financement solide et avec le soutien du groupe motoriste General Motors (propriétaire de la marque Cadillac), ne voit pas d’autre solution que de passer par la justice américaine pour résoudre ce conflit. Voulant éviter des dommages à la réputation de la marque Formule 1, un arrangement sera trouvé : Andretti s’appellera Cadillac, et Michael Andretti ne fera pas (du moins officiellement) partie du projet. De son côté, Liberty Media a remplacé Chase Carey par Stefano Domenicali pour ne pas être associé à ses propos. L’histoire ne dit pas vraiment pourquoi Andretti est interdit de Formule 1, mais on imagine Liberty Media assez puissant pour détruire tous ceux qui osent les critiquer. Techniquement, ils acceptent qui ils veulent dans leur championnat et n’ont de comptes à rendre à personne, mais les répercussions des propos de Carey auraient pu avoir de lourdes conséquences si la candidature avait été portée devant la justice américaine. À tout bien réfléchir, si Liberty Media avait possédé la Formule 1 dans les années 90 et 2000, aucune écurie n’aurait pu s’appeler Prost ou Red Bull, et n’auraient été acceptés en Formule 1 que des motoristes également constructeurs. C’est une lourde atteinte à la diversité des acteurs de la Formule 1, et une politique d’entreprise extrêmement discriminante portée là par Liberty Media et la FIA, quant aux conditions de recevabilité d’inscription en F1.

Arrivée du Motoriste Red Bull Powertrains : Alors que Red Bull Powertrains devait permettre au constructeur Red Bull de s'affranchir d'un motoriste, les motoristes ont afflués (Honda depuis 2022, Ford à partir de 2026) pour associer leurs marques au projet. Pour les motoristes, cela revient à s'affranchir de tout l'investissement matériel, et pour Red Bull Powertrains, cela revient à bénéficier du savoir-faire et de l'expertise technique de ces derniers, tout en gardant la propriété intellectuelle des conceptions. Si Red Bull Powertrains existe depuis 2022, c'est uniquement pour pouvoir continuer de concevoir des moteurs Honda sur le nom "Honda Red Bull Powertrains". Lorsqu'en 2022, Honda s'est retiré de la Formule 1, un arrangement a été trouvé avec Red Bull powertains pour racheter les "brevets" du moteur Honda 2021 et continuer à le produire en interne jusqu'en fin 2025 ; en effet, le règlement technique ne changera qu'à partir de 2026, date où Red Bull Powertrains concevra son premier "vrai" moteur. Peu après l'annonce de la création de Red Bull Powertains pour compenser le départ de Honda, Honda annonçait son retour pour 2026. Entretemps, Red Bull s'est associé avec Ford. Des dizaines d'éminents ingénieurs de chez Honda et Ford travaillent maintenant chez Red Bull Powertrains, venant compenser l'inexpérience de Red Bull en conception de moteurs, et on s'attend à ce que Red Bull joue les avant-postes en 2026. Le nouveau règlement apporte une conception très différente de la course : à la fois pour les ingénieurs, de part la quantité d'électronique et de systèmes de récupération d'énergie embarqués, à la fois pour les pilotes, qui auront la tâche stratégique de devoir gérer, pendant la course, ces ressources électroniques. Les pilotes n'ont pas fini de tripoter leurs volants à chaque ligne droite.

Arrivée du Motoriste Ford : La présence de Ford est plutôt symbolique ou à des fins commerciales : ils n'interviendront qu'en qualité de consultant pour le Motoriste Red Bull Powertrains, qui sera certainement badgé Ford Red Bull Powertrains. Le fait que successivement Honda puis Ford se soient associés au projet Red Bull Powertrains laisse supposer que ce projet à un énorme potentiel, car cela engage évidemment leur réputation.

Retour du Motoriste Honda : légèrement lunatique sur les bords, Mugen-Honda ne fait que quitter la Formule 1 et y revenir. Cette fois avec Aston Martin. C'est une des raisons qui ont poussées Adrian Newey à devenir leur directeur technique, et il ne fait aucun doûte qu'il saura aussi bien l'intégrer au châssis de l'AMR26, comme il a su le faire depuis 2019 avec Red Bull. On se souvient toutefois que McLaren n'a pu su créer un châssis adapté au moteur Honda entre 2015 et 2017, alors que le même moteur est devenu champion du monde des pilotes en 2021 (et des constructeurs en 2022) avec le châssis de la Red Bull.

Arrivée du Constructeur et Motoriste Audi : le 1er Juillet 2025, Audi annonce l'ouverture de son nouveau "Technology Center" à Bicester Motion (Angleterre). Ce gigantesque complexe vient renforcer la base de Sauber à Hinwill (Suise) déjà présente, et renforce le sérieux ainsi que la crédibilité du projet Audi. Co-dirigé par Mattia Binotto (ancien Team Principal et ingénieur Ferrari depuis 1995) et Jonathan Wheatley (Directeur Sportif de Red Bull qui a joué en coulisses un rôle important dans le titre pilotes 2021), le projet Audi est injustement sous-estimé par le reste du paddock, tout comme leur pilote Nico Hulkenberg, actuellement au sommet de son art. Ils pourraient créer la surprise, mais Audi n'a jamais été présent en Formule 1 par le passé et jamais conçu de moteur de Formule 1. Or, avec toute l'électronique embarquée, le règlement de 2026 donnera davantage d'importance au groupe propulseur qu'au châssis.

2025

Retrait du Motoriste Renault : Pas d'écurie "Cliente" pour rentabiliser des investissements humains et techniques supplémentaires, nécessaires pour combler le déficit de performances accusé en 2025
- Présence en Formule 1
  - Depuis le grand prix de France 1977
  - 44 Saisons disputées
  - Départs et Retours
    - Absent des championnats : 1987, 1988, 1998, 1999 et 2000
- Palmarès
  - 12 fois champion du monde
    - 6 fois consécutivement de 1992 à 1994 (Williams), en 1995 (Benetton), en 1996 et 1997 (Williams)
    - 2 fois consécutivement en 2005 et 2006 (Renault)
    - 4 fois consécutivement de 2010 à 2013 (Red Bull)

Retrait du Constructeur Sauber : Vente de l'équipe à Audi
- Présence en Formule 1
  - Depuis le grand prix d'Afrique du Sud 1993
  - 22 Saisons Disputées
- Changements de Propriétaires
  - Vendu à BMW en 2006
  - Racheté par Sauber en 2011
  - Vendu à Alpha Romeo en 2019
  - Racheté par Sauber en 2024
  - Vendu à Audi en 2026
- Palmarès
  - Aucune Pôle Position
  - Aucune Victoire
  - 11 Podiums
  - 2 fois second (en Malaisie et Italie 2012 avec Sergio Perez)